Dimensionner le nombre de bornes pour une flotte d'entreprise

La première impulsion consiste à installer autant de bornes que de véhicules. C'est une erreur coûteuse. Une flotte de véhicules d'entreprise stationne en moyenne huit à dix heures par jour sur le site. Or, une wallbox de 7,4 kW récupère environ 40 kilomètres d'autonomie par heure. Sur une journée de stationnement, un seul point de charge peut donc alimenter plusieurs véhicules successivement.

Le besoin réel se mesure en kilowattheures à réinjecter pendant le temps de stationnement, pas en nombre de prises. Un véhicule qui parcourt 80 kilomètres par jour consomme environ 14,4 kWh. Une borne de 7,4 kW fournit cette énergie en deux heures. Le reste du temps, elle est disponible pour un autre véhicule.

• Une borne de 7,4 kW délivre environ 40 km d'autonomie par heure.
• Un véhicule de flotte parcourt rarement plus de 100 km par jour.
• Le stationnement diurne dure souvent plus de huit heures.
• Un point partagé entre deux à trois véhicules suffit dans ce cas.

Le dimensionnement commence par la distance quotidienne moyenne de la flotte. Ensuite, on applique la consommation moyenne d'un véhicule électrique, soit environ 18 kWh aux 100 km. On obtient le besoin énergétique journalier par véhicule. Enfin, on divise ce besoin par la puissance de la borne et par le temps de stationnement disponible.

Prenons une flotte de dix véhicules parcourant 60 km par jour. Chaque véhicule a besoin de 10,8 kWh. Une borne de 7,4 kW fournit cette énergie en 1h30. Si les véhicules stationnent de 8h à 18h, une seule borne peut théoriquement recharger six véhicules. En pratique, on retient un ratio de deux à trois véhicules par point pour absorber les imprévus.

La répartition dynamique de puissance est la solution technique qui change le calcul. Au lieu de réserver 7,4 kW à chaque borne, un gestionnaire d'énergie répartit la puissance disponible entre les véhicules en charge. Si l'abonnement est de 36 kVA, on peut installer dix bornes de 7,4 kW : la puissance totale disponible est partagée selon les besoins réels de chaque véhicule.

Cette approche évite le surdimensionnement de l'abonnement électrique. Sans répartition dynamique, dix bornes de 7,4 kW exigeraient 74 kVA, soit un raccordement triphasé conséquent et un abonnement coûteux. Avec répartition dynamique, l'abonnement existant suffit souvent. La répartition dynamique multiplie les points servis sans augmenter l'abonnement électrique.

• La répartition dynamique ajuste la puissance de chaque borne en temps réel.
• Elle permet d'installer plus de points que l'abonnement ne le permettrait en puissance cumulée.
• Elle évite les pointes de consommation qui déclenchent des dépassements d'abonnement.
• Le coût d'installation est légèrement supérieur, mais l'économie d'abonnement est récurrente.

L'erreur la plus coûteuse n'est pas d'installer trop de bornes, mais de surdimensionner l'infrastructure électrique en amont. Un raccordement triphasé de 60 kVA coûte plusieurs milliers d'euros de plus qu'un abonnement 36 kVA. Si la répartition dynamique permet de rester sur l'abonnement existant, l'économie est immédiate et durable.

À l'inverse, sous-dimensionner les points de charge oblige à recharger les véhicules sur des bornes publiques rapides, à environ 0,55 € le kilowattheure, contre environ 0,17 € en heures creuses au domicile ou sur site. Pour une flotte de dix véhicules parcourant 15 000 km par an, la différence se chiffre en milliers d'euros chaque année.

Pour les flottes de véhicules légers, la borne 11 à 22 kW triphasée est souvent pertinente. Elle permet de recharger plus vite les véhicules qui acceptent le triphasé, tout en restant compatible avec les véhicules monophasés. La majorité des véhicules électriques plafonne à 7,4 ou 11 kW en courant alternatif, mais une borne 22 kW offre une marge utile.

Pour les flottes de véhicules utilitaires ou les rotations rapides, la charge en courant continu de 50 à 150 kW permet de passer de 20 à 80 % de batterie en 25 à 45 minutes. C'est un investissement plus lourd, réservé aux cas où le temps d'immobilisation est critique.

Quelle que soit la solution, l'installation doit respecter la norme NF C 15-100 : circuit spécialisé, protection différentielle 30 mA de type A, F ou B selon le matériel, et attestation Consuel à la clé. Au-delà de 3,7 kW, l'installateur doit être titulaire de la qualification IRVE.

La prime Advenir, financée par les certificats d'économies d'énergie, couvre les installations en entreprise. Pour les flottes et poids lourds, elle finance 50 % des coûts avec des plafonds spécifiques. Le dossier doit être déposé par un installateur labellisé avant la fin des travaux, et la prime est déduite du montant facturé.

La TVA applicable est de 20 % pour les installations en entreprise. Le crédit d'impôt CIBRE, qui concernait les particuliers, s'est éteint fin 2025 et n'a pas été reconduit. Les entreprises ne peuvent donc pas en bénéficier.